Moderne treine maak staat op 'n fail-veilige lugremstelsel wat gebaseer is op 'n ontwerp wat gepatenteer is deur George Westinghouse George Westinghouse George Westinghouse Jr. (6 Oktober 1846 – 12 Maart, 1914) was 'n Amerikaanse entrepreneur en ingenieur in Pennsilvanië wat the railway air brake geskep het en 'n pionier van die elektriese industrie was, wat sy eerste patent op die ouderdom van 19 ontvang het. https:/ /en.wikipedia.org › wiki › George_Westinghouse
George Westinghouse - Wikipedia
op 13 April 1869. … Volle lugdruk dui elke motor aan om die remme te los. 'n Verlaging of verlies van lugdruk dui aan elke motor om sy remme aan te slaan deur die saamgeperste lug in sy reservoirs te gebruik.
Waarom gebruik swaar voertuie pneumatiese remme?
Lugremme word in swaar handelsvoertuie gebruik weens hul betroubaarheid. … Die toevoer van lug is onbeperk, so die remstelsel kan nooit uit sy bedryfsvloeistof raak nie, soos hidrouliese remme kan. Geringe lekkasies lei nie tot remonderbrekings nie.
Watter tipe remme word in treine gebruik?
Spoorwegvoertuie word gewoonlik toegerus met remstelsels wat saamgeperste lug gebruik om die kussings op die skywe of blokke na die wiele te druk. Die stelsels staan bekend as lug- of pneumatiese remme. Die saamgeperste lug word deur 'n rempyp deur die trein vervoer.
Hoekom was die spoorweg-lugrem belangrik?
Die eerste lugrem wat deur George Westinghouse uitgevind is, het 'n rewolusie in die spoorwegbedryf gemaak, remming 'n veiliger onderneming gemaak en sodoende treine toegelaat om teen hoër spoed te reis Westinghouse het baie veranderinge aangebring om sy uitvinding te verbeter lei tot verskeie vorme van die outomatiese rem.
Wat is so spesiaal aan 'n spoorweg-lugrem?
Die stelsel het in 1872 op die Pennsylvania Railroad in gebruik geneem. Outomatiese lugremme het gou wydverspreide aanvaarding oor die wêreld gekry. Hulle het rem veiliger en meer presies gemaak en spoorweë toegelaat om teen hoër spoed te werk, noudat treine betroubaar gestop kon word.
