Die groot spoorweë het hul gebruik gestaak, behalwe op sommige korttermyn-vrag- en onderhoudstreine. Die caboose is vervang deur iets wat die einde-van-trein-toestel genoem word, 'n draagbare staalboks omtrent so groot soos 'n tas wat aan die agterkant van die trein se laaste kar vasgemaak is.
Wanneer het goederetreine opgehou om kaboeise te gebruik?
Vandag word kaboesies nie deur Amerikaanse spoorweë gebruik nie, maar voor die 1980's het elke trein in 'n kaboe geëindig, gewoonlik rooi geverf, maar soms geverf in kleure wat by die enjin pas aan die voorkant van die trein. Die doel van die kaboos was om 'n rollende kantoor vir die trein se kondukteur en die remmanne te verskaf.
Hoekom het sommige treine nog steeds 'n kajuit?
Die oorsprong van die kaboes is onseker. Die algemeen aanvaarde storie is dat 'n vragkondukteur in die 1830's dit sy gewoonte gemaak het om in die laaste kar van 'n goederetrein op 'n vat te sit om die trein se werking te rig.
Het goederetreine slaapplekke?
Die spoorweg laat slapies toe sedert 1999 en het selfs "slapiekamers" gebou om rus te vergemaklik. … Slaap gee spoorwegryers 'n kans om slaap in te haal tydens gereelde vertragings wat vrag vervoer. Tydens lang roetes wag treine dalk in "sylyne" vir 'n ander om van die teenoorgestelde rigting verby te gaan.
Wanneer is die laaste kabouter gemaak?
Die laaste kabouters sou in die 1980's gebou word; die voorste vervaardiger, International Car Company, het sy produksie in 1981 beëindig. Spoedig het spoorweë begin om hierdie meestal verouderde stukke toerusting te skrap, aan spoorentoesiaste te verkoop of aan museums en gemeenskappe te skenk.
