Ongelukkig dwing die spoorstruktuur van monorails verhewe-agtige konstruksie selfs vir grondvlak- of moltreinlyne af. … En aangesien grondvlak altyd goedkoper is om te bou as verhewe, ongeag die modus, gebruik elke nuwe vervoerlyn so veel as moontlik grondvlak.
Hoekom is die monorail nie suksesvol nie?
In drie jaar van bedryf is monospoordienste verskeie kere ontwrig weens kwessies soos kragonderbrekings en tegniese foute, met passasiers wat by 'n paar geleenthede op die verhoogde treine gestrand was. Die frekwensie is ook swak, beide as gevolg van lae ryergetal sowel as swak onderhoude harke.
Hoekom het Sydney ontslae geraak van monorail?
Deur Heckler. Sydney het tussen 1939 en 1962 al sy tremlyne gesluit en opgegrawe, omdat dit die mode was om tremweë met busse te vervangSydney het 'n groter tremnetwerk as Melbourne gehad. Ons dink almal ons leef in 'n meer verligte tyd wat nooit iets so simpel sal doen nie.
Waarom moet monorails verhef word?
Monorail vereis die laagste bedryfs- en instandhoudingskoste van enige massavervoerstelsel. Verhoogde eenspoormotors is baie minder geneig om vandalisme te ly en bly dikwels baie skoner as grondgebaseerde spoorlyne.
Is monorails kostedoeltreffend?
KOSTEEFFFEKTIEF – Monospoorstelsels is nie goedkoop nie. Hulle kos baie meer as busstelsels. Hulle kos egter gewoonlik minder as ligte spoorstelsels, aansienlik minder as swaar spoor pendel spoorweë, en baie minder as ondergrondse ligte spoor of moltreinstelsels.
